Какое масло выбрать для турбированных двигателей?

Турбированные двигатели, обеспечивая повышенную мощность и крутящий момент при меньшем или идентичном атмосферным ДВС объеме, предъявляют повышенные требования к смазке. Неправильный выбор смазочного материала может привести к преждевременному износу системы турбонаддува и мотора в целом.

Почему турбированным моторам нужно особое масло

• Повышенные температуры: крыльчатка турбины вращается выхлопными газами, температура которых может достигать 800–1000°C. Часть этого тепла передается на вал и подшипники турбины, для смазки и охлаждения которых используется непосредственно моторное масло. Смазка для атмосферных двигателей в таких условиях быстро окисляется, коксуется, образуя нагар и лаковые отложения. Это приводит к закупорке масляных каналов, перегреву и выходу турбины из строя.

• Высокие обороты: скорость вращения ротора турбины достигает 150–250 тысяч оборотов в минуту. Смазка должна образовывать прочную пленку, способную выдерживать такие механические нагрузки и снижать интенсивность износа подшипников скольжения.

• Риск LSPI (Low-Speed Pre-Ignition): в современных турбированных двигателях с непосредственным впрыском существует проблема преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах. Некачественное масло может способствовать этому явлению. Смазки, соответствующие стандартам API SN Plus, SP или ILSAC GF-6A, содержат присадки, минимизирующие риск LSPI.

• Стойкость к сдвигу: масло подвергается высоким механическим нагрузкам, которые могут разрушать загустители, приводя к падению вязкости.

Какое масло подойдет для турбомотора

Основной ориентир — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля с конкретным двигателем. Производитель указывает допуски (например, VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04, GM dexos1 Gen2/Gen3) и рекомендуемые классы вязкости по SAE (например, 5W-30, 0W-20). Если автомобиль на гарантии, использование масла без соответствующего допуска производителя может стать причиной отказа в гарантийном ремонте. Для постгарантийных авто, помимо допусков, важно понимать общие принципы подбора.

Так, для турбированных двигателей предпочтительны синтетические масла. Они обладают высокой температурной и термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и сохраняют свои свойства в широком диапазоне температур. Гидрокрекинговые масла (VHVI, группа III по API) также могут использоваться, если имеют соответствующие допуски, но их ресурс обычно ниже чистой «синтетики».

Также нужно обращать внимание на следующие факторы:

1. Вязкость по SAE: современные турбомоторы часто рассчитаны на маловязкие масла (0W-20, 5W-30) для снижения потерь на трение и улучшения топливной экономичности. Однако для спортивных режимов или жаркого климата может быть рекомендован более высокий класс вязкости (например, 5W-40).

2. Классификации API/ACEA:

• API. Для бензиновых турбомоторов актуальны классы API SN Plus или новейший API SP. Для дизельных турбомоторов — API CK-4 или CJ-4 (если применимо).

• ACEA. Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом часто рекомендуются масла классов A3/B4 (полнозольные, для моторов без сложных систем очистки выхлопа), A5/B5 (энергосберегающие, с пониженной HTHS вязкостью) или C2, C3, C5 (малозольные, Mid/Low SAPS) для автомобилей с сажевыми фильтрами (DPF) или катализаторами GPF.

Однако повторимся: лучшее масло то, которое указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Лучшие параметры масла для турбированных авто

• Высокая термоокислительная стабильность: способность масла противостоять разложению при высоких температурах и, как следствие, предупреждать образование различных отложений.

• Низкая испаряемость (показатель NOACK): чем ниже этот показатель (обычно <10–13%), тем меньше расход масла на угар и меньше отложений образуется в системе впуска и на клапанах.

• Прочность масляной пленки и стойкость к сдвигу (HTHS): High Temperature High Shear — вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Критичный параметр для защиты от износа в тяжелонагруженных узлах, включая подшипники турбины. Для большинства турбомоторов HTHS подходящий параметр — от 2.9 мПа·с (для масел A3/B4, C3) или согласно спецификации производителя.

• Моюще-диспергирующие свойства: способность масла удерживать инородные частицы во взвешенном состоянии, предотвращая их оседание и поддерживая чистоту двигателя.

• Защита от LSPI: для бензиновых ДВС с прямым впрыском и турбонаддувом — наличие допусков API SN Plus, SP, ILSAC GF-6A или соответствующих OEM-спецификаций.

• Содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS): для автомобилей с современными системами очистки выхлопа (DPF, GPF) необходимо использовать малозольные (Low SAPS) или среднезольные (Mid SAPS) масла (ACEA C-класса), чтобы продлить срок службы этих дорогостоящих компонентов.

Качественное моторное масло, подходящее по всем параметрам, можно найти на сайте https://shop.teboil.ru

Реклама. ООО «ЛЛК-Интернешнл».